MR2,プロテイン強化ウレタンブッシュ交換
どうも！
モータースです。
度々登場している
このＭＲ２，足回りのブッシュを
強化ウレタンに交換。
ラックブーツも切れていたので
諸々交換です。
片側しか切れていませんでしたが
同じ役目の部品なんでもう片方が切れるのも
時間の問題です。
切れて水分などが入り込んで錆が出る前に
交換しておいた方が安心です。
ラックのジョイント部分、
ここもガタが出たりしますが
現状不具合は無いので
新しいグリスを詰めておきます。
ノーマルブッシュはこんな感じで
最終型と言えども17年近く経ちますから
当然といえば当然、駄目駄目です。
ウレタンブッシュを組むのには
純正ゴムブッシュを外さないといけませんので
プレスでブッシュを抜いていきます。
適当なギヤやハブ、またはアウターレースなどを
アダプターとして使って抜きます。
ウレタンブッシュを足回りのアームなどに組むのには
手で押し込んで入れます。
プロテイン社のブッシュはアメリカ製ですが
精度もバッチリで申し分ありません。
でも車体に組んでいくには
遊びが無いぶん結構キツイです。
特に純正形状のストロークのあるタイプは厳しい・・・
逆にストロークの無い車高調は楽です。
前後足回りのブッシュを組み終えたら
前後のサイドスリップを調整します。
フロントトーイン１±１ｍｍ
リヤトーイン ４±１ｍｍ
1型のリヤは５±１ｍｍになっています。
前後とも左右均等に調整しないとハンドルが曲がったり
ハンドル切れ角が左右で違ったりします。
リヤはこのアームで調整しますがちょっとやりにくいですね。
因みに片側アームのアジャスティングチューブで1回転させると
トーインが７ｍｍ程度変化します。
それと今回入庫のオーナー様が自作したステッカーを頂きました。
なかなかシンプルで気に入ってます。
うちに入庫してもらうＭＲ２のお客さんに配ります。
もったいないから配らないで
自分の好きな場所に色々貼っちゃうかも
そうそう、
ウレタンブッシュに交換したらどうなるのか
気になりますよね～
皆さんは
そんなモンで変わらねーよって言いたいでしょうが
結構変わるんですね～
これに変えたら直ぐに可愛い彼女が出来ました
とか
宝くじが当たりました
とか
夜もビンビン、彼女も喜んでいます
と言う事は全くございません
その代わりに
足回りがスムーズに動き
微妙なサスペンションの動きが感じられるようになります。
ゴムの強化品、例えばＴＲＤとかから替えると
乗り心地が良くなります。
足回りをリフレッシュすると
走りが変わります。
くたびれたオッサンやオバチャンは
どうにもなりませんが
くたびれた車は部品交換でシャキッとしますから
如何でしょうか？
特にＳＷ２０は変わりますよ！
サスペンション・カーナビ・ブレーキ関係
オークション等の部品持込交換致します。
各メーカー 車検、定期点検、一般修理。
特にＳＷ２０、ＭＲ２に関してお困りの方
お任せ下さい。
普通・小型自動車認証整備工場
日産自動車１級整備士・自動車検査員資格
日曜、祭日は定休日です。
森 モータース
所在地 及び 地図
306-0114 茨城県古河市山田770－5
email morimotors9@gmail.com
多忙の為、新規のお客様や問い合わせの方は
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住所、お名前、電話番号等無いメールには
返信しません。
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何で押さないんだよ
ゼファー750ｴﾝｼﾞﾝオイル交換
どうも！
モータースです。
盆栽ゼファーですが
前回の交換から半年経っているので
距離を走ってなくても
エンジンオイルを交換します。
距離にして４８０キロ。
盆栽なのに結構走っちゃいましたね。
排出時は透明に見えても
オイルを溜めるとこんな感じ。
ドレーンを磁石付きに交換したので
フィルターに引っかからない様な
細かい鉄粉を取ってくれます。
来月車検ですので
ついでにスイングアームのピボット部分に
グリスアップします。
ゼファーは設計自体が古いんで
親切にもグリスニップルが付いています。
ブニ～とグリスが出てくるまで
注入します。
それと以前やった
ＣＶＫキャブパワーアップ作戦。
車検にパス出来ない様なチューニングではイケマセン。
車検では排気ガスの検査があるので
ＣＯ／ＨＣ濃度も測定し確認しておきます。
もしも排ガス検査で引っかかった時は
ワコーズのプレミアムパワーを入れると
検査に通るかも。。
それでも検査に通らない
どうしても車検を通したい場合は
検査官に抱かれて下さい
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ＳＷ２０，ＭＲ２ｴﾝｼﾞﾝオイル交換。エアフロの作動。
どうも！
モータースです。
今日は盆栽ＭＲ２のオイル交換です。
盆栽ですから
全日本盆栽連合（全盆連）の規定により
半年で500キロ以内しか走行できません。
しかし今回は700キロも走行してしまい
百条委員会で追求されてしまうかもしれません。
そんな事より
オイルを交換します。
ドレンにはネオジウム磁石がついています。
磁石の表面を拭取ると
オイルフィルターにも引っかからない様な
細かい鉄粉が付いていました。
ついでに黒いフイルムも模様替えします。
ミラータイプへ変更。
車を上げたついでに
下回りもちょっと点検。
ＭＲ２のサイドブレーキワイヤーの蛇腹部分は
結構切れている車両が多く
冬場水分が入り込み、凍結してサイドブレーキの引きずりを起こす事があります。
蛇腹を交換するにはワイヤーＡＳＳＹでしか部品が出ません。
そこで蛇腹部分だけ、ある部品に交換して
耐久性の実験として自分の車で試しています。
部品が段々出なくなってきているＭＲ２．
旧車を維持するのも大変です。
そこで故障を未然に防ぐ為、
いろんな部分を可視化すると
たまには良い事が有ったり無かったり
燃料噴射量を計測しているＬジェトロのエアフローメーター。
こいつも部品が出なくなるとヤバイ部品で値段も高い。
ヤフオクでもＳＷ２０用は見かけません。
本来、分解出来ないように黒い蓋が接着されていますが
こじ開けて透明な蓋に交換してあります。
まぁ、見えたからどうって事も無いですけど
見えないより見えた方が興奮するでしょ？
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クライスラーボイジャー、ガソリン臭い。燃料ポンプ交換
どうも！
モータースです。
クライスラーボイジャー、
走った後、ガソリン臭いとの事で入庫です。
ガソリンタンクの燃料ポンプ上側が
滲んだガソリンで真っ黒です。
プラスチック製ですので
クラックでも入ったんでしょう。
燃料ポンプは国内に無く
外国から輸入の為、入荷にも時間が掛かります。
見積もり、在庫確認の時には「入荷に１ヶ月」と言われたんですけど
１０日くらいであっさり入荷
ガソリンタンクを外すんで
”燃料を出来るだけ少なくしてから入庫して下さい”って言ったんですけど
つい入れちゃったようで、半分近く入ってます。
給油口から繋がるホースがタンクの中央付近で
ホースを外すとガソリンが溢れるギリギリでした。
燃料ポンプのコネクターは
赤のプレートをスライドさせてから
外します。
タンクに繋がる配管のコネクターも
赤丸の爪を矢印方向に起こして
赤線部分で分離。
重量もあるのでこんな感じで下ろします。
外した燃料ポンプ。
燃料漏れした所に埃等が付き真っ黒です。
燃料タンクの前方には
キャニスターが付いているので
まだガソリン臭が気になるようなら
キャニスターも後々交換ですね。
暫くこれで様子を見てもらいます。
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何で押さないんだよ
ホンダ ステップワゴン車検整備
どうも！
モータースです。
ホンダステップワゴンの車検です。
走行距離が１４万キロ超え
免許取立ての息子さんが使用する度に
どこかが壊れて（壊されて？）可愛そうな車です。
まず下回りをぶつけた衝撃で
フロントバンパーが落っこちそうになったり
フェンダーも曲がっています。
下側ステーも全部外れてブラブラしてます。
ステーの曲がりを１個ずつのばして取り付けます。
それとエンジンマウントがぶっちぎれたので
交換です。
１箇所だけは確認してあったんですけど
下回りを見たらもう１箇所も切れているんで
こちらも交換。
タイロッドエンドブーツも切れていますので
交換します。
走行中、段差を越えるとゴトゴトと
気になる音が出ていました。
スタビライザーのリンクロッド
ボールジョイント部分からの異音です。
ブーツが切れているので、水が浸入し
グリスがきれて異常磨耗、異音発生。
ブレーキは前後のパッドを交換。
無くなる寸前ですね。
運転席ドアキーが以前から使えないので
正常な助手席側のキーシリンダーと入れ替えます。
運転席側キーを新品交換しても良いんですけど
そうするとドアのキーとエンジンを掛けるキーが
違ってしまい、結構不便になります。
なのであまり使わない助手席側を運転席側に移植です。
最初に修理でどうにかならないか
キーシリンダーを分解しましたが
あまり良くならないんで
諦めて運転席側と助手席側を入れ替えます。
他にもいろいろ修理したんですけど
もうお腹イッパイです。
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中華ポケバイ、サイレンサー改造で消音化
どうも！
モータースです。
このままでは盆栽になってしまう中華ポケバイ。
社長も副社長も近寄る事すらしません。
とりあえず現状把握する為
サイレンサーを分解します。
リベットの頭をドリルで揉んで外します。
溶接してあるバッフルを外します。
サイレンサーの中を見ると空洞です。
バッフルにパンチングメッシュを筒状にして
固定します。
パンチングメッシュはトラックの使用済みエアクリーナーを
利用しています。
まず、スチールウールを巻きます。
その上からグラスウールをこんな感じで
巻きます。
サイレンサーに突っ込みます。
出っ張ったグラスウールは適当な缶スプレーなどで覆います。
同時にサイレンサーが振動で割れないように
工場に転がっていた物で固定。
サイレンサー容量が約2倍近くになっていますから
期待が持てます。
アイドリングではかなり消音されています。
でも回転を上げると
エンジンノイズとカウルのビビリ音やら何やらで
やかましいです。
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中華ポケバイ、早速壊れる。 燃料漏れ？
どうも！
モータースです。
裕福な皆さんは
海外旅行で爆買いしてる頃でしょうが
小市民の我が家は何処にも行かずに家でゴロゴロ。
ゴロゴロしていると言っても
先日購入した中華ポケバイの整備です。
工場内を3分程度走らせたんですけど
何か漏れてるんでよく見たら
燃料フィルターから燃料漏れです。
いや～、さすが中華製！
早速ですね～
次に何処が壊れるかワクワクしますね～
まぁ、こんなフィルター外しちゃえばOKです。
必要無いものはどんどん外して故障する箇所を
減らせば信頼性も上がるってもんです。
折角ホースも国産のフューエルホースに替えたんですけど
仕方が無いですね。
ついでにエンジンも外しちゃえば故障のリスクも
大幅UPですが、足漕ぎバイクになった場合
私の筋肉痛のリスクも大幅UPしてしまいます。
とりあえず
前回のブログで書いたように
音が煩くて社長も副社長もビビって
乗ってくれなかったのをどうにかする為
サイレンサーをもっと消音するように改造しましょう。
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